目前两款车已经开启预售，共推出三个版型，领克10 701长续航版预售20.99万元，816超长续航版预售22.59万元，领克10+四驱版预售25.99万元，新车预计5月正式上市。这两款车没有继续卷“零百还能再快零点几秒”的数字游戏，而是换了个维度证明纯电的实力
两款车的定位区分十分清晰，领克10走全能路线，空间、续航、配置都处于均衡区间，适配日常家用需求。领克10+则指向更极致的性能取向，双电机四驱能输出925匹马力，3.2秒即可破百，搭配一整套赛用级硬件，更贴合热爱驾驶的用户需求
有意思的是两款车没有走完全割裂的路线，都采用1.34的超跑车身比例，同时兼顾行政级乘坐空间，主打操控的底盘也做了舒适性调校，真正做到了好开和好用兼顾
领克这次选择从这些用户能实际感知的细节入手，相当于给纯电轿车的评价体系提供了新思路，最终能不能获得市场认可，还要等上市后用户的真实驾驶反馈来验证。关键词 : 试驾评测新能源领克 新浪汽车公众号 更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina） 相关新闻 相关微博 加载中 点击加载更多
很多人选纯电轿车时都会碰到一个矛盾：参数上零百加速快得惊人，真开起来过弯发飘、极限状态难控制，根本谈不上好开。刚结束的北京车展上，领克发布的领克10和领克10+，刚好瞄准了这个普遍痛点
领克10+在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14的成绩，直接刷新了此前保时捷Taycan(配置|询价) Turbo GT保持的纪录，这份成绩的核心价值不是拿了个赛道第一，而是证明车辆在连续弯道、极限输出的状态下依旧保持稳定可控，绝非只能在直线上拼加速的“偏科生”
针对用户最在意的补能焦虑，两款车搭载900V架构和神盾金砖电池，能做到1秒补能2公里，从10%充到70%仅需4分22秒，补能节奏已经接近传统燃油车，长途出行不用反复规划充电时间。电池安全也做到了超国标12倍的1800焦耳底部撞击标准，覆盖各类极端使用场景
有意思的是两款车没有走完全割裂的路线，都采用1.34的超跑车身比例，同时兼顾行政级乘坐空间，主打操控的底盘也做了舒适性调校，真正做到了好开和好用兼顾
刚结束的北京车展上，领克发布的领克10和领克10+，刚好瞄准了这个普遍痛点。目前两款车已经开启预售，共推出三个版型，领克10 701长续航版预售20.99万元，816超长续航版预售22.59万元，领克10+四驱版预售25.99万元，新车预计5月正式上市